Hace relativamente poco tiempo tuve la oportunidad de probar el nuevo Chrysler Pacifica. Fue un producto que me gustó mucho pese a que no me considero fan de las minivans, principalmente porque tienen muy poco que ver con mi estilo de vida. Hice la nota, la publiqué y me dediqué a sugerir a quienes me preguntan qué vehículo comprar, que lo evaluaran si estaba en el segmento de su búsqueda. Incluso –porque me impactó muy en positivo- me atreví a sugerirlo a familias que me decían abiertamente que su gusto se inclinaba hacia un SUV…
Lo que no se me ocurrió es que en cuestión de meses, Chrysler volvería a sorprenderme… ¡y con el mismo Pacífica, aunque en versión hibrida!
Este nuevo modelo une el excelente diseño del Pacífica regular, con asuntos que cada vez interesan más al consumidor como reducir el consumo de combustible y contribuir con el medio ambiente. Hay que agregar, además, que este Chrysler Pacífica híbrido es el primer minivan de su estilo en ser presentado en Estados Unidos.
Su combinación gasolina/motor eléctrico permite desplazamientos de 84 MPGe. Si uno decide usarlo en modo eléctrico y tiene una estación de recarga Nivel 2 (240 voltios) puede recargar las baterías completamente en apenas un par de horas, y si lo conecta a un enchufe regular en casa, esa misma recarga puede tomar unas 14 horas. Si está en carretera y necesita recarga para esas baterías eléctricos pero no tiene el tiempo o el sitio donde recargar, no se preocupe porque el motor V6 a gasolina se encargará del tema. Combinado, según la EPA, usted pudiera obtener unas 32 millas por galón.
Por lo demás, el modelo híbrido se parece mucho al regular… Con algunas excepciones… Cuenta con una cabina amplia, cómoda, estilizada y en la que cada detalle ha sido pensado no solo para el confort de los pasajeros sino también para el aprovechamiento de un espacio en el que todo tiene sentido. Sin embargo, a diferencia del modelo regular, en el híbrido los asientos abatibles no “desaparecen”, dado que el las baterías están ubicadas en la base del vehículo.
La aceleración, a causa del motor eléctrico, difiere levemente del modelo regular, y aunque quizás un poquito más lenta, es contínua, suave, buena y sin sobresaltos. La respuesta del sistema de frenos es muy buena, y en general, es un vehículo fácil de llevar, al que no se le siente el peso. La suspensión es adecuada y absorbe con propiedad las irregularidades del camino y el aislamiento del ruido externo es adecuado.
Todos los asientos me parecieron cómodos, aunque los de la segunda fila, que no se pueden echar hacia atrás, pudieran ofrecer poco espacio para las piernas a un pasajero muy alto. Por lo demás, creo que dan buen soporte, sin ser duros.
Los controles del panel central son fáciles de manejar y están al alcance de la mano. También, hay buen número de espacios para colocar objetos, e incluso, para colocar las bebidas.
El área de carga ofrece 32,3 pies cúbicos que pueden extenderse hasta 140,4 pies cúbicos si se abaten los asientos.
Un par de detalles a tener en cuenta: Chrysler no recomienda remolcar carga con este modelo hibrido y tampoco cuenta con integración para Apple CarPlay o Android Auto.
Este minivan de tres filas de asientos, para siete pasajeros su orece en dos niveles: Premium y Platinum.
El Premium es el básico, aunque no hay que dejarse llevar por esa descripción porque está muy bien equipado. Calza llantas de 17 pulgadas, la tapicería es en cuero, los asientos frontales tienen calefacción, incluye luces LED y luces antiniebla, cámara posterior, sistema para estacionamiento automático paralelo y perpendicular, y un motor V6 de 3,6 litros que “hace combo” con dos propulsores eléctricos, cuya potencia combinada es de 260 caballos de fuerza y transmisión continuamente variable (CVT). Las puertas laterales -como es propio en este tipo de vehículo- se deslizan y la puerta trasera que da acceso al área de carga, es automática. Además, tiene encendido y acceso sin llave, ajustes en las butacas delanteras (incluyendo área lumbar en el asiento del chofer), control de temperatura en tres puntos del vehículo, pantalla táctil de 8,4 pulgadas, sistema Bluetooth, comandos por voz y sistema de audio con seis parlantes, además de puertos USC y conexión para audio.
El modelo Platinum, con llantas de 18 pulgadas, cuenta con casi todo lo anterior y suma la apertura automática -manos libres- de las puertas laterales. Además, el cuero de la tapicería es aun de mejor calidad y el sistema de navegación, es impecable. Aparte de calefacción, la primera fila de asientos cuenta con ventilación y sistema de entretenimiento -DVD/Blu-Ray-en las butacas de la segunda fila -es ideal si usted tiene niños-, y puertos USB adicionales. En este nivel podrá encontrar cámara de 360 grados, techo panorámico (opcional), control de velocidad crucero adaptativo, y sistema de alerta al salirse del canal de manejo, entre otros elementos que mejoran el nivel de seguridad en cada desplazamiento.
Un punto más a favor, el sistema Uconnect de Chrysler. Es amigable -no me cansaré de decirlo- y cada control es claro en su función. Cierto, no hay integración con Apple CarPlay o Android Auto, pero Uconnect hace un buen papel. Dele una oportunidad y le encontrará puntos a favor. Por otra parte, el Chrysler Pacífica Híbrido cuenta, estándar, con controles de voz para audio, llamadas telefónicas y mensajes de texto.
El precio del Chrysler Pacifica Hibrido arranca en los USD41.995 y el modelo que tuve para la prueba –nivel Platinum-, incluyendo opcionales, llegaba a los USD47.885
Si desea más información sobre este u otros modelos de Chrysler, por favor visite: Chrysler.
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