Hay que reconocerlo: Hay musculosos que definitivamente, son sexy. Y el Dodge Charger 2017 no es la excepción. Si usted busca un sedán de buen tamaño, cómodo, cool y que le brinde una sensación deportiva al manejar, pruebe este modelo y quizás acabe saliendo del concesionario con un nuevo vehículo.
Si bien este modelo no ha sido rediseñado completamente, si cuenta con algunas modificaciones. Por ejemplo, encontrará usted la opción de pantalla táctil de 8,4 pulgadas y más alta definición que la versión previa; los sistemas de conexión Apple CarPlay y Android Auto, o un nuevo sistema de escapes activo (modelo con motor V8 de 5,7 litros) o el regreso del modelo Daytona, que fue el que tuve por unos días en casa.
Aunque se trata de un auto pensado más en términos de potencia que de cualquier otro aspecto, la cabina sorprende por lo funcional. El diseño del panel central se ajusta a las necesidades del conductor y cada gadget ofrece buena cantidad de información. Los materiales son buenos y dan la impresión de ser resistentes y todo el conjunto brinda una sensación que combina lo que pudiera uno catalogar como aire vintage, con el dinamismo de los nuevos tiempos.
Los asientos de la primera fila brindan buen soporte y en el Dodge Charger que tuve para la prueba, la combinación de cuero y gamuza le daba un toque de vehículo de más alta gama. Contrario a lo que uno podría pensar de un auto que cae en la categoría de los musculosos, las butacas en la segunda fila de asientos ofrecen espacio decente, incluso, para un adulto.
Manejar el Dodge Charger es pasar un buen momento. Como ya revisaré más adelante en esta nota, hay diversidad en cuanto a motores, suspensión y ajustes varios, por lo que no puedo referirme a todos…dado que no los he probado. Pero si me guío por “mi” Dodge Charger, es un auto que se siente sólido, que acelera impecablemente y que frena con la precisión de quien tiene un control absoluto.
En términos de motorización, podrá usted contar con un V6 de 3,6 litros –lo encontrará en los modelos Charger SE o SXT. Entrega 292 caballos de fuerza y produce 260 libras por pie de torque. El consumo, de acuerdo a datos de la EPA se ubica en 19 millas por galón en la ciudad y 30 millas por galón en la autopista (RWD).
El Charger R/T y el Daytona, son impulsados por un V8 de 5,7 litros que brinda 370 caballos de fuerza y 483 libras por pie de torsión. Su consumo se ubica en las 16 millas por galón en la ciudad y 25 millas por galón en la carretera.
Los modelos R/T Scat pack y el Daytona 392 llevan un V8 de 6,4 litros que produce 485 caballos de fuerza y 475 libras por pie de torsión. El consumo está en las 15 millas por galón en la ciudad y 25 millas por galon en la carretera.
Y por último, está el Hellcat, un V8 supercargado de 6,2 litros que llega a los 707 caballos de fuerza y a las 650 libras por pie de torsión, que le permiten pasar de 0-60 mpg en poco más de cuatro segundos. Con este motor, el único problema para divertirse es encontrar el lugar donde poder sacarle el jugo a ese motor…
Como ya adelanté al referirme a las opciones de motor, el Dodge Charger 2017 se ofrece en los niveles SE, SXT, R/T, Daytona, R/T Scat Pack, Daytona 392, SRT 392 y SRT Hellcat. Todos son Rear-Wheel Drive y la opción All-Wheel Drive está disponible sólo en los modelos SE y SXT.
El modelo base es el SE. Cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, control dual de temperatura, acceso y encendido sin llave, volante telescópico forrado en cuero, pantalla digital de cinco pulgadas, conexión Bluetooth, puertos USB tanto en la primera como en la segunda fila de asientos, sistema de audio con seis parlantes y opcional, puede incluir sensores para maniobras en reversa, radio satelital y encendido remoto.
El SXT tiene llantas de 18 pulgadas, ocho ajustes posibles para la silla del conductor, luces antiniebla, tapicería en tela, puerto USB adicional en la primera fila de asientos, pantalla de 8,4 pulgadas, y los sistemas Apple CarPlay y Android Auto. Opcional, puede contar con llantas de 20 pulgadas, suspensión deportiva y sistema de audio con 10 parlantes.
El R/T se le parece mucho en cuanto a equipamiento, aunque su motor es un V8, la suspensión es deportiva, las llantas son de 20 pulgadas y los frenos son de alta potencia. Entre los opcionales para este nivel y para el SXT se encuentran la cámara posterior, los asientos delanteros con calefacción y ventilación, tapicería en cuero, memorias para las posiciones de manejo, sistema de alerta de tráfico en punto ciego, sistema de alerta de trafico posterior cruzado, sistema de navegación y cámara posterior.
El modelo Daytona es muy similar al R/T en cuanto a equipamiento pero el look externo es distinto. La suspensión es de más alto desempeño y la tapicería en cuero y en gamuza simulada.
Al pasar al nivel R/T Scat Pack prácticamente todo –incluyendo frenos y suspensión- es de alto desempeño. Además, las butacas tienen mayor número de opciones para ajustes y la segunda fila de asientos cuenta con calefacción y ventilación.
El modelo Daytona 392 es una buena mezcla entre el Daytona y el R/T Scat Pack. A todo lo anterior, súmele paquetes de opciones para cada gusto y necesidad.
En cuanto a la seguridad, el Dodge Charger cuenta con frenos antibloqueo a disco, control de estabilidad y control de tracción, bolsas de aire frontales, de protección para las rodillas del conductor y tipo cortina, laterales. Dependiendo del modelo podrá contar –estándar u opcional- con la cámara para maniobras en retroceso, sensores posteriores, alerta de tráfico en punto ciego, alerta de trafico cruzado, alerta para cuando el chofer se desvía del carril de manejo, sistema de mitigación en caso de accidente inminente y por supuesto, estándar, el sistema Uconnect de Dodge que ofrece asistencia remota y asistencia de emergencia.
El precio del Dodge Charger arranca en los USD27.995 y el modelo que tuve para la prueba –Daytona-incluyendo opcionales, llegaba a los USD46.315.
Si desea más información sobre este u otros modelos de Dodge, por favor visite: Dodge
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