A prueba: Ford Ranger 2020

Si hay un segmento que ha sabido adaptarse, crecer y conquistar nuevo público, es el de las camionetas. Consideradas hasta no hace mucho como una herramienta de trabajo (sobre todo, del trabajo pesado), se han ido sofisticando y existen algunas cuyas cabinas son dignas de un vehículo de alta gama y en las que con toda confianza podríamos llegar a una ceremonia de los Grammy o los Oscar.

Por eso, cuando me anunciaron que tendría el Ford Ranger Lariat 2020 para convivir unos días con él, supe la palabra versatilidad sería la que definiría mi semana. Este camión forma parte de la generación introducida en el mercado en 2019, y si bien no llega con muchas novedades si nos encontramos con la posibilidad de un novedoso paquete off-road FX2.

El Ford Ranger 2020 llega a nosotros con un motor EcoBoost de 2.3 litros que produce 270 caballos de fuerza y 310 libras por pie de torsión-, con una transmisión automática de 10 velocidades, con buen número de elementos de tecnología -como por ejemplo, el sistema de Ford, Sync 3, e incluso, WiFi– y con paquetes opcionales que permiten personalizar la experiencia de manejo, ajustando el vehículo a lo que cada uno necesita y espera.

En el pasado ya había tenido la oportunidad de manejar el modelo Ranger XL, y ahora tuve la posibilidad de conducir el Lariat Supercrew 4×2 (existe la opción de 4×4). Ambos, me han sorprendido por lo fácil que es conducirlos, pese al tamaño. Ciertamente, se sienten como un vehículo de gran tamaño, pero distan mucho de aquellos viejos modelos pesados, cuya dirección era dura y cuyo ángulo de giro era un desafío.

Le sobra potencia e incluso, cuando va cargado, se comparta con propiedad y mantiene el balance al tomar las curvas.

En cuanto a la cabina, es amplia y agradable, y hay suficiente espacio tanto en la primera como en la segunda fila de asientos que, por otra parte son cómodos y han sido diseñados pensando en ofrecer firmeza sin ser duros.

https://www.youtube.com/watch?v=PtTNktva9tI

El aislamiento del sonido externo es bueno y la suspensión absorbe de forma apropiada los cambios en el pavimento regular y por supuesto, al sacarla a terrenos irregulares, las variaciones de la ruta se sienten más intensamente.

En mi experiencia de manejo pude encontrar una buena posición para la butaca y el volante (es telescópico y se le ajusta la altura, lo que ayuda mucho) y mi visibilidad en general, tanto hacia atrás como hacia delante y costados, fue buena. Me hubiese gustado, eso sí, que tuviese un escalón externo para entrar y salir del vehículo. No es muy alto, pero hubiese sido de ayuda para que algunos de mis pasajeros entraran y salieran más cómodamente.

Bajo los asientos de la segunda fila, hay un pequeño espacio para guardar objetos, algo que nunca está demás.

Si además de usarlo para el trabajo usted piensa en el Ford Ranger para llevar a su familia, sepa que encontrará anclajes para las sillas de los niños.

En materia tecnológica, vale destacar el sistema Sync 3 que permite integrar entretenimiento e información de forma eficiente y fácil de operar, y que me dio la posibilidad de función por comando de voz, algo que uso con frecuencia cuando deseo acceder a una estación de radio o funciones del sistema de navegación.

En lo personal, me gusta la pantalla de ocho pulgadas -las gráficas las veo más claras- y agradezco que los controles tengan buen tamaño porque cuando manejo lo último que quiero es distraerme buscando algo en la consola central. También agradezco la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto porque simplifica mi vida y los puertos USB, que en el caso de mi vehículo de prueba era apenas uno, pero que en los otros niveles, pueden ser más.

Dependiendo del modelo, usted puede contar con sistema de frenado de emergencia, asistencia para mantener la línea de manejo, alerta de tráfico en punto ciego y alerta de tráfico posterior cruzado.

El Ford Ranger 2020 se ofrece en dos versiones: SuperCab con una “cama” de seis pies y la CrewCab, con una “cama” de cinco pies, y en tres niveles: XL, XLT y Lariat.

El modelo base es el XL. Calza llantas de acero de 16 pulgadas, tiene tapicería en tela, ventanillas eléctricas, aire acondicionado, radio AM/FM, pantalla central de 3,5 pulgadas, cámara posterior, puerto USB, puerto de conexión para audio y sistema de audio con cuatro parlantes.

El modelo XLT lleva llantas de aleación de 17 pulgadas, acceso sin llave, hotspot de WiFi 4G que permite conectar hasta 10 dispositivos a la vez, sensores frontales y posteriores, luces anti neblina, control de velocidad crucero, pantalla central de 4,2 pulgadas, sistema de audio con seis parlantes, sistema Ford Sync 3 y sistema Co-Pilot 360, que ayuda a mantenerse en el carril de manejo, nos permite acceder al sistema de alerta de tráfico en punto ciego con alerta de tráfico cruzado; incluye sistema de asistencia para evitar colisiones con frenado de emergencia automático y cámara posterior.

El nivel llamado Lariat, es el de más alta gama del Ford Ranger 2019. Lleva llantas de aleación de 18 pulgadas, luces LED tanto delanteras como traseras, pantalla central de ocho pulgadas, conexión con Apple CarPlay y Android Auto, tapicería en cuero, calefacción en la primera fila de asientos y ajustes electrónicos para las butacas delanteras, sistema de audio Bang & Olufsen y sistema de navegación.

Por supuesto, existen paquetes opcionales que amplían el espectro de lo que uno puede agregar al vehículo. Un paquete que me pareció muy interesante -y que está disponible en todos los niveles– es el llamado FX4 Off-Road, y que como su nombre lo indica, no permite estar mejor preparados para salirnos de la carretera y adentrarnos en la aventura gracias a las llantas off-road, los amortiguadores mejorados y una suspensión apropiada a esas funciones, y por supuesto, el paquete llamado Trailer Tow, que nos permite ampliar la capacidad de remolque en un vehículo que puede halar de hasta 7.500 libras.

El consumo de combustible en mi Ford Ranger XL, de acuerdo a la información suministrada por la EPA, es de 21 mpg en la ciudad y 26 mpg en la carretera

El precio arranca en los USD 24.410 y el modelo que tuve para la prueba, incluyendo opcionales, llegaba a los USD 41.780.

En las pruebas de seguridad de la National Highway Traffic Safety Administration, obtuvo cinco estrellas -el máximo otorgado- en choques frontales (para el chofer) y choques laterales (para chofer y pasajero); cuatro estrellas choque frontal para pasajero y tres estrellas en volcamiento.

Es un vehículo que está listo para la aventura, para el trabajo y para ir junto a ti en una vida que tiene múltiples facetas y que exige versatilidad.

Si quieres saber más del Ford Ranger u otros productos de Ford, por favor visita: www.ford.com  


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