A prueba: Volkswagen Atlas 2019

Verlo llegar, fue alegrarme. Lo esperaba desde hacía algún tiempo. Debutó en el mercado hace poco y desde la primera mirada que le di en la calle, me conquistó con sus líneas simples, con su aspecto fuerte y sólido.

Y es que el Volkswagen Atlas, es contendiente de peso en el segmento de los SUV con tres -muy cómodas y espaciosas- filas de asientos. Su cabina conquista por la sencillez. Es un espacio en el que el diseño juega un rol importante, orientándonos no tanto hacia los excesos, como hacia la practicidad. Es un vehículo que ha sido creado pensando en el mercado estadounidense, al que le gusta la amplitud tanto en la cabina como en el área de carga.

Su manejo es amable. Pese a su tamaño, no se siente como un vehículo pesado –las maniobras son fáciles y no requieren exceso de fuerza por parte de quien está al volante-, pero si, como uno muy sólido. Además, cuenta con buen número de ayudas en materia de seguridad y no falta la tecnología a bordo.

La aceleración es pareja, constante y sin sobresaltos debido al cambio de marchas. El motor V6 del modelo que tuve para la prueba -SE, con transmisión automática- tenía suficiente potencia para adelantamientos en la autopista y para pasar de 0-60 mph en unos 8 segundos. La frenada también es precisa e incluso en una prueba simulando una frenada de emergencia, mantuvo la compostura, requiriendo menos espacio que vehículos de la competencia para pasar de 60-0 mph.

El Volkswagen Atlas pudiera ser un excelente compañero durante un viaje largo. Si bien las posiciones de manejo no son tantas como en algunos otros modelos, son suficientes para encontrar una postura cómoda y los asientos ofrecen buen soporte, aunque hay a quien pudiera gustarle un poco más de suavidad. Las dos filas de asientos posteriores se pueden reclinar y en el caso de la segunda, pueden deslizarse las butacas, permitiendo un fácil acceso a la tercera fila. También a tener en cuenta, la primera fila de asientos tiene ventilación y calefacción (depende del modelo), brindando versatilidad a través de las estaciones del año. En la segunda fila se ofrece calefacción y en la tercera, apenas aperturas para la salida del aire acondicionado.

Otro aspecto que me gustó del Atlas es el aislamiento del ruido exterior. No hay un aislamiento absoluto; apenas suficiente para mantener el contacto con el mundo, mientras que en la cabina conversamos, u oímos música.

Los mandos en la consola central son muy fáciles de usar una vez que uno se acostumbra al cockpit digital de Volkswagen. Mi recomendación es determinar todo lo que uno desea (sintonizar el radio, determinar la temperatura, o ingresar la dirección en el sistema de navegación, antes de comenzar a manejar. La pantalla táctil es sensible y pudiera distraernos del manejo si intentamos hacer esas cosas mientras conducimos.

La visibilidad desde la posición de manejo es muy buena, tanto hacia delante como hacia los laterales y atrás. El único momento en que puede verse comprometida es cuando hay pasajeros adultos en la tercera fila de asientos, pero se compensa fácilmente con la ayuda de la cámara de 360 grados.

Sin tratarse de un vehículo de alta gama, los materiales del Atlas son de muy buena calidad y lucen duraderos, incluyendo plásticos que son más bien duros y que están hechos para resistir. Siendo un vehículo pensado para llevar una familia, hay abundantes áreas para guardar/apoyar objetos, y el espacio de carga de 20.6 pies cúbicos puede ampliarse hasta 96.8 pies cúbicos, abatiendo los asientos de las dos filas posteriores.

El VW Atlas puede remolcar hasta 5.000 libras.

El VW Atlas se ofrece en siete modelos diferentes: S, SE, SE Technology, SE Technology R-Line, SEL R-Line y SEL Premium. La opción de motor, depende del modelo. Así, el S cuenta con un turbo de cuatro cilindros que entrega 235 caballos de fuerza y 258 libras por pie de torsión, mientras que el resto de los modelos llevan un V6 de 3,6 litros que ofrece 276 caballos de fuerza y 266 libras por pie de torsión. El Atlas de Front-Wheel Drive, estándar, pero existe la opción -dependiendo del modelo- de AWD. En todos los modelos la transmisión es automática de ocho velocidades.

El Atlas S es el nivel de entrada a la familia. Su tapicería es en tela y la segunda fila de asientos es de tres puestos, larga, estilo banca. La pantalla central es de 6,5 pulgadas. Cuenta con cámara posterior, control dual de temperatura, velocidad crucero, y varios sistemas de seguridad que  incluyen alerta de trafico posterior cruzado, y alerta de tráfico en punto ciego. Ofrece posibilidad de conexión para Apple CarPlay y Android Auto.

El modelo SE, cuenta con encendido sin llave, tapicería en cuero, pantalla central de ocho pulgadas y una segunda fila de asientos con opción de sillas estilo capitán. El modelo SE Technology es muy parecido pero tal como su nombre lo indica, agrega elementos tecnológicos como apertura y encendido remoto, puerta posterior eléctrica, alerta activa de tráfico en punto ciego y sistema para alertar cuando nos estamos saliendo de la línea de manejo.

El modelo SEL incorpora luces posteriores LED, techo panorámico, apertura de la puerta posterior sin usar las manos, pantalla central mejorada, sistema de navegación, mayor cantidad de información sobre el vehículo.

Cuando entra en el nombre “R-Line”, significa que las llantas son de 20 pulgadas, que los parachoques son distintivos de estos modelos, hay “falditas” laterales y una cabina con detalles específicos para estos niveles.

El VW Atlas SEL Premium, agrega un cuero de más alta gama, el AWD es estándar, se ofrece la opción que mencione al inicio, de calefacción y ventilación en la primera fila de asientos, se pueden plegar los espejos retrovisores externos y hay detalles decorativos en la cabina que solo se observan en este modelo. Además, el sistema de audio es un Fender con 12 parlantes y si se quisiera, se pueden calzar llantas de 21 pulgadas.

El consumo de combustible del VW Atlas que tuve para la prueba, se ubicaba en las 17 millas por galón en la ciudad y 24 millas por galón en la carretera.

En cuanto a las pruebas de seguridad, de acuerdo a agencias gubernamentales(NHTSA), el Atlas obtiene entre 4 y 5 estrellas en todas las categorías (siendo 5, el máximo).

El VW Atlas contiene un 47% de partes fabricadas en Estados Unidos y Canadá, y un 22%, en Alemania. El sitio final de ensamblaje es en Chattanooga, Tennessee, Estados Unidos, el motor es fabricado en Alemania y la transmisión, en Japón.

El precio del VW Atlas arranca en los USD 30.8195 y el modelo que tuve para la prueba, incluyendo opcionales, llegaba a los USD 38.840.

Si desea más información sobre este u otros modelos de Volkswagen, por favor visite: Volkswagen

 

 

 


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